(文章已於2014年4月8日明報刊登)
近日的「反蝗示威」及「真心愛國」活動一浪接一浪，也多了人投訴公共交通擠擁，歸咎主因是太多旅客。
推算遊客壓力再思考
中大教授沈建法在《明報》撰文《公共交通繁忙時段擁擠
訪港旅客非主因》，以數據證明兩者關係甚小。文中推算出平均每日在港旅客人數在2002年為就業人口的4.34%，2013年增加至就業人口的10%。在2002至2013年間，平均每日公共交通乘客人次增加了18.11%，訪港旅客只貢獻了其中三分一；其餘的增長是因為本港就業人口增加了11.70%。
這條數大致上正確，但以平均每日在港旅客人數推算公共交通人次未必最恰當。因為旅客跟一般人搭乘公共交通的次數可能不同，直接以「人數」推算「人次」是先假設了旅客跟居民的搭乘次數一樣，而這個假設必需清楚列明，不能心照不宣。
而且，一個「遊客」未必只佔一個人的位。近來搭過火車的人就知道很多人拉著一篋二篋搭港鐵，根據政府的最新算法，一平方米可站四個人，但帶著一個篋的人，一平方米只可站一個，所需的面積是四倍。如此算來，假設一個「遊客」對公共交通的壓力與一個本地就業的人相若，未必很準確，須要斟酌。
繁忙與非繁忙時段不盡相同
當然，因為沒有其他數據支持，這個假設也無可厚非。撇除以上，還有一個重點：繁忙時段跟非繁忙時段不能看齊。文中計算的是「平均」搭乘人次，因為「平均」來說遊客與本港就業人口的比例只從4.34%增加至10%，於是沒有加劇繁忙時段的擁擠，這立論未必正確。例如在非繁忙時間，載客率是40%，就算多5%人，也承受得到，最多加開班次，如港鐵剛剛宣佈東鐵線在假日非繁忙時間由4分鐘一班加至3分鐘一班[1]。可是在繁忙時間，某些路線載客率已達100%[2]，港島線、觀塘線和荃灣線等在早上繁忙時間已是一車接一車開進月台，因訊號系統問題暫時無法再加車，乘客也要等幾車才能迫進車箱，在這個前提下再多5%遊客，不堪設想。
列車如果本來乘客不多，多載一些乘客，不成問題﹔但如果列車已經擠得摩肩接踵，則多擠一個人也嫌多，這是邊際(marginal) 的概念，不能單單因為「平均」多了5%遊客所以說擠擁完全與他們無關。當然，有一假設是遊客會避開上下班的尖鋒時段，所以不對公共交通構成壓力，這個假設需要更多證據才可以證明[3]。例如遊客通常會買單程票，或一日遊的全日票，港鐵公司應該有資料可參考。那些職業走水貨的「遊客」，或鄰近地區間中來購物，買一下日用品、奶粉的內地居民則會使用八達通，從其車程紀錄可略知一二，至於居於內地的本港居民，則無從分辨了。
地鐵道路同樣承受壓力
以上僅以地鐵作例說明遊客對整體公共運輸造成的壓力。有人可能會說，自由行只搭地鐵，很少搭巴士，因為遊客集中的地方很多地鐵可到，不會花時間了解複雜的巴士路線，市民見地鐵迫人，就會轉搭小巴或巴士，於是地鐵人滿為患之說是錯的。首先，就算是這樣，也不會減少整體公共交通的壓力，人總是要找個方法返工。第二，現在地鐵的擠迫情況是結果，要分流到巴士的人已經分流了，但地鐵還是迫。即便是道路，也多了旅遊大巴，在繁忙時間使用及停泊大街大巷[4]。因此，遊客增加了本地公共交通的用量，不容置疑。要詳細地知道其壓力大小，則需要更多數據才能討論，不能空泛地指責遊客壓垮本地交通，或者說兩者沒有關係。
[2]《港鐵載客100.6%逼到瀉》26 Feb 2014. 星島日報. http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%BC%89%E5%AE%A2100-6-%E9%80%BC%E5%88%B0%E7%80%89-215720455.html
《搭車模式改變 撞正繁忙時間 運輸署調查 遊客下班港人爭港鐵》. 蘋果日報. 14 Apr 2013. http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140414/18689171
旅遊巴隨處上落客 購物熱點交通受阻. March 2014. 樹仁大學《仁民報》. http://jmc.hksyu.edu/ourvoice/?p=3744
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